海上における衝突の予防のための国際規則に関する条約(COLREG条約)

<定義>
3条、運転不自由船とは、船舶の操縦性能を制限する故障、その他の異常な事態が生じているため、他の船舶の進路を避けることができない船舶をいう。
<灯火・形象物>
27条 航行中の運転不自由船は、次の灯火・形象物を表示する。ただし、航行中の長さ12m未満の運転不自由船は、その灯火または形象物を表示することを要しない。
また、引かれ船・押され船・接舷して引かれている船舶については、適用除外となる。
灯火 :
① 紅色の全周灯2個 連掲 最もみえやすい位置
② 対水速力を有する場合
・舷灯1対 (長さ20メートル未満のものは舷灯1対または両色灯1個)
・船尾灯 1個 出来る限り船尾の近く
形象物 :
黒色の球形の形象物 2個 連掲 最も見えやすい場所

海上衝突予防法の灯火・形象物については、下記を参照すること。

<定義>3条
「喫水制限船」とは、船舶の喫水と水深との関係によりその進路から離れることが著しく制限されている動力船をいう。

<灯火・形象物>28条
灯火 :

① 航行中の動力船の灯火(23条)
・前部マスト灯 1個
・後部マスト灯 1個(前部マスト灯より後方の高い位置)
ただし50ｍ未満の動力船は、後部マスト灯を掲げることを要しない。
・舷灯1対(長さ20メートル未満のものは舷灯1対または両色灯1個)
② 紅色の全周灯 3個 連携 最も見えやすい場所
形象物 :
黒色の円筒形の形象物 1個　最も見えやすい場所

「18条(各種船舶間の航法)」
船舶(運転不自由船と操縦性能制限船を除く)は、やむを得ない場合を除き、互いに視野の内にある喫水制限船の安全な通航を妨げてはならない。
喫水制限船と、運転不自由船・操縦性能制限船との航法は、互いの能力に応じて衝突回避の動作を取らなければならない。

「16条 避航船」
他の船舶の進路を避けなければならない船舶は、当該他の船舶から十分に遠ざかるため、できる限り早期に、かつ、大幅に動作をとらなければならない。

その法律が適用される条件を述べよ。

その法律が適用外となる場合を述べよ。

「17条 保持船」
避航船が適切な動作をとっていないことが明らかになった場合、
保持船は衝突を避ける為の動作を取ることが出来る。
この場合、両船が横切り関係である時は、保持船はやむを得ない場合を除き左転してはならない。

互いに他の船舶の視野の内にある場合
「17条 保持船」
・避航船が適切な動作をとっていないことが明らかになった場合、
・保持船は衝突を避ける為の動作を取ることが出来る。
・この場合、両船が横切り関係である時は、保持船はやむを得ない場合を除き左転してはならない。

視界制限状態の場合
「19条 視界制限状態における船舶の航法」において
・他の船舶をレーダーのみにより探知している状態で、
・他の船舶との著しい接近・衝突の恐れを避ける動作を取る場合のうち、
・他の船舶が自船の正横よりも前方にある場合は、左転してはならない。
・ただし、やむを得ない場合、または他の船舶が自船に追い越されるものである場合を除く。

※補足
・他の船舶をレーダーのみにより探知している状態で、
・他の船舶との著しい接近・衝突の恐れを避ける動作を取る場合のうち、
・他の船舶が自船の正横・正横よりも後方にある場合、他船の方向に転針してはならない。
・ただし、やむをえない場合を除く。

13条 追い越し船
１　追越し船は、この法律の他の規定にかかわらず、追い越される船舶を確実に追い越し、かつ、その船舶から十分に遠ざかるまでその船舶の進路を避けなければならない。
２　船舶の正横後22度30分を超える後方の位置（夜間にあっては、その船舶の舷灯のいずれをも見ることができない位置）からその船舶を追い越す船舶は、追越し船とする。
３　船舶は、自船が追越し船であるかどうかを確かめることができない場合は、追越し船であると判断しなければならない。

14条 行き会い船
二隻の動力船が真向かい又はほとんど真向かいに行き会う場合において衝突するおそれがあるときは、各動力船は、互いに他の動力船の左げん側を通過することができるようにそれぞれ針路を右に転じなければならない。ただし、第九条第三項、第十条第七項又は第十八条第一項若しくは第三項の規定の適用がある場合は、この限りでない。
２　動力船は、他の動力船を船首方向又はほとんど船首方向に見る場合において、夜間にあつては当該他の動力船のマスト灯二個を垂直線上若しくはほとんど垂直線上に見るとき、又は両側のげん灯を見るとき、昼間には当該他の動力船をこれに相当する状態に見るときは、自船が行き会い船の関係にあると判断しなければならない。
３　動力船は、自船が第一項に規定する状況にあるかどうかを確かめることができない場合は、その状況にあると判断しなければならない。

15条 横切り船
二隻の動力船が互いに進路を横切る場合において衝突するおそれがあるときは、他の動力船を右舷側に見る動力船は、当該他の動力船の進路を避けなければならない。この場合において、他の動力船の進路を避けなければならない動力船は、やむを得ない場合を除き、当該他の動力船の船首方向を横切つてはならない。

＜狭い水道における右側橋航法＞
狭い水道等をこれに沿って航行する船舶は、安全であり、かつ、実行に適する限り、狭い水道等の右側端に寄って航行しなければならない。ただし、分離通行帯の航法(10条)2項の
一　通航路をこれについて定められた船舶の進行方向に航行すること。
二　分離線又は分離帯からできる限り離れて航行すること。
三　できる限り通航路の出入口から出入すること。ただし、通航路の側方から出入する場合は、その通航路について定められた船舶の進行方向に対しできる限り小さい角度で出入しなければならない。
上記が適用される場合はこの限りではない。

<狭い水道における各種船舶間の避航関係>
動力船vs帆船
航行中の動力船(漁ろうに従事している船舶を除く)は、狭い水道等において帆船の進路を避けなければならない。
ただし、狭い水道等の内側でなければ安全に航行することができない動力船の進路を、帆船は妨げてはならない。

船舶vs漁ろう船
航行中の船舶（漁ろうに従事している船舶を除く）は、狭い水道等において漁ろうに従事している船舶の進路を避けなければならない。
ただし、漁ろうに従事している船舶が狭い水道等の内側を航行している他の船舶の通航を妨げることができることとするものではない。(=漁ろう船に従事している船舶は、必要な場合狭い水道等の内側を航行している他船が安全に通航するための十分な水域をあけるための動作を取らなければならない)

<狭い水道における追い越しの航法と信号>
追越し船は、狭い水道等において、追い越される船舶が自船を安全に通過させるための動作をとらなければこれを追い越すことができない場合は、汽笛信号を行うことにより追越しの意図を示さなければならない。この場合において、当該追い越される船舶は、その意図に同意したときは、汽笛信号を行うことによりそれを示し、かつ、当該追越し船を安全に通過させるための動作をとらなければならない。
狭い水道等での追い越し信号
　　　　　　　　　　　右舷側を追い越すとき　　　━━ ━━・　　長2短1(みーぎーよ) モールス信号 M(━━ ━━)E(・)
　　　　　　　　　　　左舷側を追い越すとき　　　━━ ━━・・　長2短2(ひーだーりーよ) モールス信号 M(━━ ━━)I(・・)
　　　　　　　　　　　追い越しに同意したとき　　━━・━━・　 長短長短(いーよいーよ) モールス信号 C(━━・━━・)
追い越しが安全でないとき ・・・・・ 警告信号(急速短音5回以上)

<狭い水道における横切りの航法>
狭い水道等の内側でなければ安全に航行することができない他の船舶の通航を妨げることとなる場合は、当該狭い水道等を横切つてはならない。

34条 操船信号及び警告信号

船舶は、障害物があるため他の船舶を見ることができない狭い水道等のわん曲部その他の水域に接近する場合は、長音一回の汽笛信号を行わなければならない。
この場合において、その船舶に接近する他の船舶は、そのわん曲部の付近又は障害物の背後においてその汽笛信号を聞いたときは、長音一回の汽笛信号を行うことによりこれに応答しなければならない。

第9条　狭い水道
９　船舶は、狭い水道においては、やむを得ない場合を除き、びょう泊をしてはならない。

以下、９条の全文である。
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狭い水道等をこれに沿って航行する船舶は、安全であり、かつ、実行に適する限り、狭い水道等の右側端に寄って航行しなければならない。ただし、次条第二項の規定の適用がある場合は、この限りでない。
２　航行中の動力船は、狭い水道等において帆船の進路を避けなければならない。ただし、この規定は、帆船が狭い水道等の内側でなければ安全に航行することができない動力船の通航を妨げることができることとするものではない。
３　航行中の船舶は、狭い水道等において漁ろうに従事している船舶の進路を避けなければならない。ただし、この規定は、漁ろうに従事している船舶が狭い水道等の内側を航行している他の船舶の通航を妨げることができることとするものではない。
４　第十三条第二項又は第三項の規定による追越し船は、狭い水道等において、追い越される船舶が自船を安全に通過させるための動作をとらなければこれを追い越すことができない場合は、汽笛信号を行うことにより追越しの意図を示さなければならない。この場合において、当該追い越される船舶は、その意図に同意したときは、汽笛信号を行うことによりそれを示し、かつ、当該追越し船を安全に通過させるための動作をとらなければならない。
５　船舶は、狭い水道等の内側でなければ安全に航行することができない他の船舶の通航を妨げることとなる場合は、当該狭い水道等を横切ってはならない。
６　長さ二十メートル未満の動力船は、狭い水道等の内側でなければ安全に航行することができない他の動力船の通航を妨げてはならない。
７　第二項から前項までの規定は、第四条の規定にかかわらず、互いに他の船舶の視野の内にある船舶について適用する。
８　船舶は、障害物があるため他の船舶を見ることができない狭い水道等のわん曲部その他の水域に接近する場合は、十分に注意して航行しなければならない。
９　船舶は、狭い水道においては、やむを得ない場合を除き、びょう泊をしてはならない。

短音 ・・・ 約１秒間継続する吹鳴
長音 ・・・ ４秒以上６秒以下の時間継続する吹鳴

おもな汽笛による信号（海上衝突予防法）
操船信号
針路を右に転じているとき → 短音１回 ・
針路を左に転じているとき → 短音２回 ・・
機関を後進にかけているとき → 短音３回 ・・・

狭い水道等における追い越し
他の船舶の右側を追い越そうとする場合
他の船舶の左側を追い越そうとする場合－－・ （長長短）－－・・ （長 長 短 短）
他の船舶に追い越されることに同意した場合－・－・ （長 短 長 短）

警告信号
急速に短音を５回以上

視界制限状態における音響信号（霧中信号）
霧中信号は2分を超えない間隔で行う。
動力船の場合、対水速力が有る場合には長音1回、対水速力が無い時には長音2回を吹鳴する。

「妨げることができることとするものではない」は、CORLEG条約の”not impede”という表現を和訳したものであるが、これは
「妨げてはならない」と同義であると解釈される。

東京湾 :
剣埼（つるぎさき）灯台と洲崎(すざき)灯台を結ぶ線

伊勢湾 :
石鏡(いじか)灯台と大山三角点(おおやまさんかくてん)を結ぶ線

瀬戸内海 :
・紀伊日ノ御碕(きいひのみさき)灯台と蒲生田岬(がもうだみさき)灯台を結ぶ線
・佐田岬(さだみさき)灯台と関崎(せきさき)灯台を結ぶ線
・関門港の境界

4条(航路航行義務)
長さが国土交通省令で定める長さ以上である船舶は、航路の附近にある国土交通省令で定める2の地点の間を航行しようとするときは、国土交通省令で定めるところにより、当該航路又はその区間をこれに沿って航行しなければならない。ただし、海難を避けるため又は人命若しくは他の船舶を救助するためやむを得ない事由があるときは、この限りでない。

国土交通省令で定める長さ=50ｍ以上の船舶=航路航行義務船

・長さ50m未満の船舶
・海難を避ける為にやむを得ない事由がある船舶
・人命又は他の船舶を救助するため、やむを得ない事由がある船舶

10条の２(航路外での待機指示)
海上保安庁長官は、地形、潮流その他の自然的条件及び船舶交通の状況を勘案して、航路を航行する船舶の航行に危険を生ずるおそれのあるものとして航路ごとに国土交通省令で定める場合において、航路を航行し、又は航行しようとする船舶の危険を防止するため必要があると認めるときは、当該船舶に対し、国土交通省令で定めるところにより、当該危険を防止するため必要な間航路外で待機すべき旨を指示することができる。

具体的には、下記を参考されたい。
海上保安庁 「新たな制度による船舶交通ルール」 : panhu.pdf (mlit.go.jp)
どの航路においても、視程2000m以下の場合と、視程1000m以下の場合で航路外待機がなされる。
また、伊良湖水道と水島水道はその航路幅の狭さから、巨大船との行き会いが生じる場合においても制限が設けられている。

・中ノ瀬航路 　　: 北航
・宇高東航路 　　: 北航
・宇高西航路 　　: 南航
・備讃瀬戸北航路 : 西航
・備讃瀬戸南航路 : 東航

中の瀬航路内を逆走する船舶との避航動作はどうするか。

それはどの法律に基づくか、何条に記載があるか。

安全法3条(航路における一般的な航法)には、航路出入り等の船舶(漁ろう船を除く)は、航路航行船を避航するとあり、航路出入り等の漁ろう船等・航路停留船は航路航行の巨大船を避けるとある。一方、「航路をこれに沿って航行していない船舶(航路のルールを破っている船)」に対しては、これらの規定は適用されない。

第十一条　船舶は、浦賀水道航路をこれに沿って航行するときは、同航路の中央から右の部分を航行しなければならない。
２　船舶は、中ノ瀬航路をこれに沿って航行するときは、北の方向に航行しなければならない。

第十二条　航行船・停留船(巨大船)は、接続部を変針する(浦賀水道航路から中ノ瀬航路に入ろうとする)巨大船を避航する。

第十三条　船舶は、伊良湖水道航路をこれに沿って航行するときは、できる限り、同航路の中央から右の部分を航行しなければならない。(航路幅が1200mしかなく、十分なスペースを確保できない場合があるため”できる限り”としている。)

第十四条　伊良湖水道航路をこれに沿って航行している船舶（巨大船を除く。）は、同航路をこれに沿って航行している巨大船と行き会う場合において衝突するおそれがあるときは、当該巨大船の進路を避けなければならない。

航路外待機
・視界制限時において巨大船、特別危険物積載船、及び長大物件えい航船等は、航路付近の視程が2,000メートル以下となった場合は、航路へ入航しないこと。さらに、総トン数10,000トン以上の危険物積載船（特別危険物積載船を除く。）は、航路付近の視程が1,000メートル以下となった場合は、航路へ入航しないこと。
・長さ１３０ｍ以上の船舶（巨大船を除く。）は、伊良湖水道航路管制信号所の信号に従わなければならない。

参照 : 海上保安庁 伊良湖水道航路及び伊良湖水道航路出入口付近海域の航法について, r_j.pdf (mlit.go.jp)

・備讃瀬戸東航路をこれに沿って航行するときは、同航路の中央から右側の部分を航行しなければならない。
・宇高東航路をこれに沿って航行するときは、北の方向に航行しなければならない。
・宇高西航路をこれに沿って航行するときは、南の方向に航行しなければならない。

・備讃瀬戸東航路をこれに沿って航行している巨大船と衝突の恐れがあるときは、宇高東・宇高西航路を航行している船舶は、巨大船の進路を避けなければならない。それ以外の場合、予防法15条(横切り船)が適用される。

・航行又は停留している船舶(巨大船を除く)は交差部を変針する巨大船を避航する。
具体的には、
・航路を出入りしようとする航行船
・停留船
・航路航行船
が、巨大船が交差部を変針する際に衝突のおそれがある場合

①順中逆西の法則
・順潮の場合は、中水道を大島及び大下島側に近寄って航行しなければならない。
・逆潮の場合は、出来る限り四国側に近寄って航行しなければならない。
②順中逆西の例外
・航行中に転流があった場合は、引き続きその水道を航行することができる。
・小島・波止浜の間から来島海峡航路に入る、もしくはその逆の船舶は、順潮でも西水道を航行できる。
　その場合は、西水道を航行する船舶(逆西で航行中の船舶)の、四国側を航行しなければならない。
③逆潮の場合の最低速力の保持
・逆潮の場合は、潮流の速力+４ノット以上の速力で航行しなければならない。
・速力を保持できない場合、航路外待機を指示されることがある。
④追い越し禁止区間
追い越し禁止区間(上図のでは、追い越しをしてはならない。ただし、①漁ろうに従事している船舶②工事作業船③緊急用務を行うために著しく低い速力で航行している船舶④潮流のあるなしに関わらず、対地速力が4ノット未満で航行している船舶は、航路航行船に追い越される。

6条(追い越しの場合の信号)
他の船舶を追い越そうとする場合、常に注意喚起の為下記信号を行う。
・右舷側を追い越す 長音に引き続く短音1回(―・)
・左舷側を追い越す 長音に引き続く短音2回(―・・)

ただし、追い越される船舶に同意の動作を求める場合、予防法9条の追い越し信号を行う。
予防法9条 狭い水道等での追い越し信号
　　　　　　　　　　　右舷側を追い越すとき　　　━━ ━━・　　長2短1(みーぎーよ)
　　　　　　　　　　　左舷側を追い越すとき　　　━━ ━━・・　長2短2(ひーだーりーよ)
　　　　　　　　　　　追い越しに同意したとき　　━━・━━・　 長短長短(いーよいーよ)
　　　追い越しが安全でないとき ・・・・・ 警告信号(急速短音5回以上)

下記を参照のこと。 交通政策審議会海事分科会, 交通ビジョンを踏まえた海上交通の安全確保のための制度改正について, 000032993.pdf (mlit.go.jp)

なお、中ノ瀬航路に入る場合、それを知らせるためにN旗を掲げる。

改正前は、浦賀水道航路から中ノ瀬航路に入航する際、行先信号の揚げ替えが必要であった。
改正後は、中ノ瀬航路を航行する船舶の行先信号に中ノ瀬航路を航行する意味を持つ「Ｎ」旗を加えることで、
浦賀水道航路から中ノ瀬航路を出航するまでの間、行先信号の揚げ替えの必要がなくなることにより、操船や見張りに専念することを可能とし、安全性の向上を図った。

可能。ただし、汽笛を備えている場合は航路において追い越し信号を行う。(6条)
例外として、来島海峡航路の追い越し禁止区域では、追い越しを行ってはならない。追い越しを禁止しているのは、来島海峡航路のみである。

ただし、
①漁ろうに従事している船舶
②工事作業船
③緊急用務を行うために著しく低い速力で航行している船舶④潮流のあるなしに関わらず、対地速力が4ノット未満で航行している船舶は
航路航行船に追い越される。

8条(航路の横断の方法)
航路を横断する船舶は、当該航路に対しできる限り直角に近い角度で、すみやかに横断しなければならない。
航路と航路が交差している場合は適用しない。
・備讃瀬戸東航路と宇高東航路との交差部
・備讃瀬戸東航路と宇高西航路との交差部
・備讃瀬戸北航路と水島航路との交差部
9条(航路の出入り・横断の制限)
一定の区間において、航路への出入りや航路の横断に制限を設けている。
・備讃瀬戸東航路内の
　宇高東航路及び宇高西航路との交差部東側・西側の一定の区間では
横断する航行をしてはならない
・来島海峡航路内の
　馬島周辺の一定の区間では
　A線・B線を入る、出る、横断する航行をしてはならない

港内における船舶交通の安全と港内の整とんを図ること

吃水 の深い船舶が出入できる港又は外国船舶が常時出入する港

適用港 : 500港以上

特定港 :
①錨地の指定を受ける国土交通省で定める特定港 : 京浜、阪神、関門
②国土交通省令で定める船舶好通が著しく混雑する特定港 : 京浜、阪神、関門、千葉、名古屋、四日市
③特定港(その他)
の2つがある。全て含めると、87港ほど。

指定港 : 千葉、館山、木更津、京浜、横須賀
平成 30 年 1 月に指定港と指定海域が施行された。事故や災害などの緊急時に船舶交通の危険を防止するｋとが目的。指定海域は、海上交通安全法で定められている。

汽艇（総トン数20トン未満の汽船をいう。）、はしけ＊1及び端舟＊2その他ろかい＊3のみをもって運転し、又は主としてろかいをもって運転する船舶
＊1はしけ…トレーラーでいう荷台部分のような船。多くは推進器を持たず、タグボート等に曳航されながら航行する。
＊2端舟…機関や帆などの推進力を持たない舟。イメージで考えると一寸法師のお椀。
＊3ろかい…「櫓（ろ）」と「櫂（かい）」。舟を漕ぐためのオールのようなもの。イメージで例えると一寸法師のお箸。

汽艇等以外の船舶は、特定港に出入りし、又は特定港を通過するには、航路を航行する。

14条(航法)
・航路を出入りする船舶は、航路を航行する他の船舶の進路を避けなければならない。
・航路内で並列して航行してはならない。
・航路内での行き会いは、右側を航行する。
・航路内で他の船舶を追い越してはならない。ただし、東京西航路・名古屋港 東・西・北航路、広島港 航路、関門港 関門航路・早鞆瀬戸水(はやとものせとすい)航路では、諸条件により追い越しが可能。

航路内で他の船舶を追い越してはならない。ただし、下記の航路は例外として諸条件が整えば追い越しが認められる。

・京浜港 東京西航路 :
他の船舶が自船を安全に通過させる為の動作を必要とせず、他の船舶を安全に追い越すことができる場合、追い越しが可能。

・名古屋港 東・西(屈曲部除く)・北航路 :
東京西航路の条件が準用

・広島港 航路(航路名はない) :
東京西航路の条件が準用

・関門港 関門航路・早鞆瀬戸水(はやとものせとすい)航路 :
東京西航路の条件が準用、ただし「早鞆瀬戸”水路”」では、追い越しが禁止されている。

13条(航路及び航法)
航路においては船舶は投錨をしてはならないが、下記の場合は例外となる。
・海難を避けようとするとき
・運転の自由を失ったとき
・人命又は急迫した機器のある船舶の救助に従事するとき
・港長の許可を受けて工事又は作業に従事するとき

5条(びょう泊)
「国土交通省令で定める特定港」においては、一定以上の大きさの船舶は錨地の指定を受けなければならない。11条(停泊の制限)
下記の場所ではみだりに錨泊又は停泊をしてはならない。
①ふとう、桟橋、岸壁、係船浮標及びドックの付近
②河川、運河その他狭い水路及び船だまりの入り口付近

防波堤入り口付近での汽船の航法
出港汽船が優先される。つまり、防波堤の入り口(付近)で他の汽船と出会うおそれがあるときは、入港汽船は防波堤の外で出港する汽船を避けなければならない。この規定は、予防法の行き会い船、横切り船の航法に優先する。
入港汽船は、できれば出港汽船の左側の水域で待つのが良い。仮に出港汽船が出入り口を通過したあとも、入港汽船を避航船と判断できるからである。

防波堤の入り口及び入り口付近に航路がある場合、
14条の「航路を出入りする船舶は、航路を航行する他の船舶の進路を避けなければならない。」
15条の「出港汽船優先」
上記2つのうち、15条の規定が優先される。
つまり、この場合は入港汽船が出港汽船の進路を避けなければならない。

「社会的に受け入れられる理由がない場合」をいい、「正当な理由がない」とほぼ同じです。具体的には、行動の目的や方法、状況などを考慮して判断されるべきです。

港則法
9条 : 係留等の航法
24条 : 廃物の棄却禁止
28条 : 汽笛等の吹鳴の制限
35条 : 漁ろうの制限
36条 : 灯火の制限
港則法施行規則
6条 : 停泊の制限

・特定港には港長がおかれ、海上保安庁長官が海上保安官の中から選任する。
・港長は、保安庁長官の指揮・監督下にあり、港則に関する法令に規定する事務をつかさどり、特定港内の船舶交通の安全確保と港内の整頓を図るための種々の規制に関する職権を行使する。
・特定港以外の港にあっては、海上保安部または保安署の長が港長を兼務し、職務にあたる。

具体的には
・国土交通省で定める特定港における錨地の指定
・移動命令
・修繕及び係船の許可
・係留施設の使用許可・制限・禁止
・出入港の許可

海洋法に関する国際連合条約

領海及び接続水域に関する法律

船員法施行規則

船舶設備規程 169条

船員法施行規則 3条の5

危険物船舶運送及び貯蔵規則　五条の四